করমণ্ডল দুর্ঘটনায় ফেল করেছিল রেলের “Fail Safe” সিস্টেম? জানুন বিশদে

June 11, 2023 | 3 min read

নিউজ ডেস্ক, দৃষ্টিভঙ্গি: এবছরের 8 ফেব্রুয়ারী সন্ধ্যায় সম্পর্ক-ক্রান্তি এক্সপ্রেস যখন মহীশূর বিভাগের হোসাদুর্গা রোড স্টেশন অতিক্রম করেছিল তখন লোকো-পাইলট বুঝতে পেরেছিলেন যে কিছু খুব ভুল হয়েছে। ট্রেনটিকে একটি লাইনে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল যেখানে একটি পণ্য ট্রেন ইতিমধ্যে দাঁড়িয়ে ছিল। সৌভাগ্যবশত, সম্পর্ক ক্রান্তি এক্সপ্রেসের গতি খুব বেশি ছিল না। পাইলট ব্রেক প্রয়োগ করে দুর্ঘটনা এড়ান।

হরি শঙ্কর ভার্মা, যিনি সেই সময়ে দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের প্রধান প্রধান অপারেশন ম্যানেজার ছিলেন, বলেন যে এটি সিস্টেমের একটি “গুরুতর ত্রুটির” লক্ষণ। পরের দিন, তিনি দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ের মহাব্যবস্থাপক, উপ-মহাব্যবস্থাপক এবং বিভাগীয় রেলওয়ে ব্যবস্থাপকের কাছে একটি চিঠি লিখেছিলেন এবং তার গুরুতর উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন।

চার মাস পরে, ২রা জুন ওড়িশার বালাসোরে তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষে ২৮৮ জনের প্রাণহানি ঘটে, এবং ভার্মার সতর্কতার যৌক্তিকতা ফিরে আসে।

বালাসোরে ট্রেন দুর্ঘটনায়ও, দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল কারণ হাওড়া-চেন্নাই করোমন্ডেল এক্সপ্রেস ভুলবশত বাহানাগা বাজার রেলওয়ে স্টেশনের কাছে একটি লাইনে ডাইভার্ট করা হয়েছিল যেখানে একটি পণ্য ট্রেন দাঁড় করানো হয়েছিল – যখন সিগন্যালিং সিস্টেমটির এটিকে এমন একটি লাইনে নিয়ে যাওয়া উচিত ছিল যা সমস্ত ট্রেন ট্র্যাফিক মুক্ত।

‘ফেল-সেফ’ সিগন্যালিং সিস্টেম

যে কোনো গণ-ট্রানজিট ব্যবস্থায়, সিগন্যালিং নিরাপত্তা এবং সময়ানুবর্তিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

ভারতীয় রেল ব্যবস্থায়, ম্যানুয়াল সিগন্যালিং বা পতাকা এবং লিভার ব্যবহার করে রেলের গার্ড দ্বারা সিগন্যালিং বর্তমানে ইলেকট্রনিক এবং সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক ইন্টারলকিং সিস্টেমে বিবর্তিত হয়েছে। ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং সিস্টেম হল ভারতীয় রেলের সিগন্যালিং সিস্টেমের কেন্দ্রবিন্দু। এটি গত ১০ বছরে প্রায় ৬৮,০০০ কিলোমিটার ট্র্যাক জুড়ে প্রসারিত হয়েছে।

এই সিস্টেমে তিনটি উপাদান রয়েছে – ট্র্যাক সেন্সর, পয়েন্ট এবং সিগন্যাল।

রেলওয়ে বোর্ডের প্রাক্তন সদস্য ইঞ্জিনিয়ারিং সুবোধ জৈন সংবাদ মাধ্যমকে জানিয়েছেন যে ট্র্যাকের সেন্সরগুলি মূল্যায়ন করতে সাহায্য করে যে সেই রেললাইনে পরবর্তী সিগন্যাল পর্যন্ত সমস্ত পথ, অন্য ট্রেনগুলির থেকে পরিষ্কার কিনা।”

একবার ট্র্যাক সেন্সরগুলি এই তথ্যটি সিস্টেমে রিলে করলে, একটি পয়েন্ট সেট এবং লক করা হয়। রেল ট্র্যাকে এই পয়েন্টগুলি সরানো যায় যাতে একটি ট্রেনকে সঠিক ট্র্যাকের দিকে নির্দেশ করে, বিশেষ করে যখন দুটি লাইন যখন ‘ফর্ক’ করে। সামনের লাইনটি পরিষ্কার কি না তার উপর নির্ভর করে, পয়েন্টটি একটি ট্রেনকে একই ট্র্যাকে চালিয়ে যেতে বা পাশের ট্র্যাকে ডাইভার্ট করে।

একবার পয়েন্ট সেট হয়ে গেলে, ট্রেনটি অতিক্রম না করা পর্যন্ত এটি অচল থাকে। লোকো-পাইলট শুধুমাত্র ট্রেনের গতি বাড়াতে বা কমাতে পারে বা ব্রেক লাগাতে পারে। যদি ট্রেনটি মূল লাইনে চলতে থাকে এবং ট্র্যাক পরিষ্কার থাকে তবে ট্রেনটিকে একটি সবুজ সংকেত দেওয়া হয়।

ট্রেনটিকে যদি লুপ লাইনে যেতে হয়, যা প্রধান লাইনের সমান্তরাল ছোট ট্র্যাক, যা একটি প্ল্যাটফর্মের দিকে নিয়ে যায় বা প্রধান লাইন থেকে একটি ডাইভারশন হিসাবে কাজ করে, তাহলে সিগন্যালটি হলুদ। হয়ে যায় হলুদ সংকেত মানে ট্রেনটিকে ধীর করতে হবে কারণ একটি লুপ লাইনে সর্বোচ্চ গতি ৩০ কিমি প্রতি ঘন্টা। আর যদি মূল লাইনে একটি বাধা থাকে, তাহলে একটি লাল সংকেত জ্বলে।

এটি একটি “Fail Safe” সিস্টেম হিসাবে বিবেচিত হয়, যার অর্থ হল যে কোনও ত্রুটির ইঙ্গিত দিয়ে এটি অপারেশন বন্ধ করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছে। সেন্টার ফর অ্যাডভান্সড মেইনটেন্যান্স টেকনোলজি, বা ক্যামটেক, রেলওয়ের অধীনে একটি বিভাগ যা প্রযুক্তির রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করে, এর একজন সিনিয়র আধিকারিক সংবাদ মাধ্যমকে জানিয়েছে যে, যদি কোনও সময়ে সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত হয়, সিগন্যালটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাল হয়ে যায় এবং ট্রেনটিকে থামতে হয়।

অন্যান্য সরঞ্জামের মতো, ইন্টারলকিং সিস্টেমটি নিয়মিত ব্যর্থতার শিকার হতে পারে। যখন একটি ট্র্যাকে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হয় তখন এটি সাময়িকভাবে অক্ষম করার প্রয়োজন হতে পারে। কাগজে,কলমে ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং সিগন্যালিং সিস্টেমটি ন্যূনতম মানব হস্তক্ষেপের সাথে কাজ করার কথা। এটি দ্রুত এবং কম সময়সাপেক্ষ।

তবে বিশেষজ্ঞ এবং কর্মকর্তারা সংবাদমাধ্যমের সাথে কথা বলেছেন যে “বেশ কয়েকটি উদাহরণ” রয়েছে যখন এটি রেলের কর্মীদের দ্বারা ম্যানুয়ালি হস্তক্ষেপ করা হয়েছে – যদিও এটি করতে স্পষ্টভাবে নিষেধ করা হয়েছিল। অনেক ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, রেলওয়ে কর্মীরা সময়ের জন্য চাপে এবং অত্যন্ত যানজটপূর্ণ ট্রেন রুটে উচ্চ চাপের মধ্যে কাজ করেম্যানুয়ালি হস্তক্ষেপ করেন।

করোমণ্ডল দুর্ঘটনায় কী হয়ে থাকে পারে?

ক্যামটেকের এক কর্মকর্তা সংবাদমাধ্যমকে বলেছেন যে এই মারাত্মক ত্রুটির জন্য দুটি সম্ভাবনা রয়েছে। এটি একটি সফটওয়্যার-ভিত্তিক সিস্টেম। হয় সিস্টেমটি ত্রুটিপূর্ণ বা কেউ সিগন্যালিং ম্যানিপুলেট করেছে। তিনি বলেছেন যে দুর্ঘটনাটি বোঝায় যে প্রয়োজনীয় প্রোটোকল অনুসরণ করা হয়নি। “সিস্টেমটিতে কোনও ত্রুটি ছিল কিনা, বা সেই সময়ে কিছু রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হয়েছিল, বা ট্র্যাকে কিছু কাজ চলছিল কিনা তা তদন্ত করতে হবে।

রেলের জনসংযোগ কর্তা বাওয়েজা সংবাদমাধ্যমকে বলেছেন যে সেই সময়ে ট্র্যাকগুলিতে “কোন কাজ করা হচ্চিল না”। নানান মিডিয়া রিপোর্টে বলা হয়েছে যে একটি লেভেল ক্রসিংয়ে একটি বিপত্তি সিগন্যালগুলিকে লাল হতে বাধ্য করেছিল। কিন্তু, করোমন্ডেল এক্সপ্রেসে দ্রুত যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য, গ্রাউন্ড স্টাফরা সিগন্যালটিকে সবুজ করার জন্য ম্যানুয়ালি ওভাররাইড করে থাকতে পারে যার ফলে দুর্ঘটনা ঘটে থাকতে পারে। স্টেশন মাস্টারকে জানানো হয়েছে কিনা তা স্পষ্ট নয়। এখানেই কি তাহলে ফেল করেছিল “Fail Safe” সিস্টেম?

#coromandel express, #Coromandel Express accident